{"id":24669,"date":"2024-12-18T09:56:23","date_gmt":"2024-12-18T08:56:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eve.eus\/driving-the-transition\/what-do-you-know-about\/el-vehiculo-electrico\/"},"modified":"2026-04-15T12:25:22","modified_gmt":"2026-04-15T10:25:22","slug":"electric-vehicle","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.eve.eus\/en\/aid-and-value-services\/value-services\/citizenship\/what-do-you-know-about\/electric-vehicle\/","title":{"rendered":"Electric vehicle"},"content":{"rendered":"
\r\n
\r\n
\r\n

25 preguntas frecuentes (y sus respuestas)<\/span><\/h2>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
\r\n
\"veh\u00edculo\"veh\u00edculo<\/div>\r\n\r\n
\r\n
    \r\n\t
  1. \u00bfQu\u00e9 diferencias hay entre un h\u00edbrido, un h\u00edbrido enchufable, un extensor de rango o un el\u00e9ctrico puro?<\/a><\/li>\r\n\t
  2. \u00bfEl veh\u00edculo el\u00e9ctrico corre y es potente?<\/a><\/li>\r\n\t
  3. \u00bfEl coche el\u00e9ctrico es peque\u00f1o?<\/a><\/li>\r\n\t
  4. \u00bfEs complicada la conducci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico?<\/a><\/li>\r\n\t
  5. \u00bfCu\u00e1nto dura la bater\u00eda? \u00bfC\u00f3mo se puede alargar la vida de la bater\u00eda?<\/a><\/li>\r\n\t
  6. \u00bfSi se estropea la bater\u00eda la puedo cambiar?<\/a><\/li>\r\n\t
  7. \u00bfQu\u00e9 pasa con la bater\u00eda al final de la vida \u00fatil del veh\u00edculo el\u00e9ctrico?<\/a><\/li>\r\n\t
  8. \u00bfCu\u00e1nto cuesta un veh\u00edculo el\u00e9ctrico?<\/a><\/li>\r\n\t
  9. \u00bfD\u00f3nde lo puedo arreglar\/mantener?<\/a><\/li>\r\n\t
  10. \u00bfEl mantenimiento es caro?<\/a><\/li>\r\n\t
  11. \u00bfCu\u00e1nto consumen?<\/a><\/li>\r\n\t
  12. \u00bfC\u00f3mo lo recargo?<\/a><\/li>\r\n\t
  13. \u00bfCu\u00e1nto tarda en cargarse?<\/a><\/li>\r\n\t
  14. \u00bfCu\u00e1nto cuesta la instalaci\u00f3n de recarga?<\/a><\/li>\r\n\t
  15. \u00bfHay puntos de recarga p\u00fablicos?<\/a><\/li>\r\n\t
  16. \u00bfCu\u00e1nto cuesta la electricidad?<\/a><\/li>\r\n\t
  17. \u00bfTengo que aumentar la potencia contratada de mi vivienda?<\/a><\/li>\r\n\t
  18. \u00bfTengo que pedir permiso en mi comunidad de propietarios?<\/a><\/li>\r\n\t
  19. \u00bfPuedo tener un veh\u00edculo el\u00e9ctrico si no tengo garaje?<\/a><\/li>\r\n\t
  20. \u00bfTengo que pagar autopista y OTA?<\/a><\/li>\r\n\t
  21. \u00bfHay bonificaciones?<\/a><\/li>\r\n\t
  22. \u00bfHay subvenciones?<\/a><\/li>\r\n\t
  23. \u00bfQu\u00e9 etiqueta le corresponde? \u00bfPuede circular por cualquier sitio?<\/a><\/li>\r\n\t
  24. \u00bfEs peligroso que no se oiga?<\/a><\/li>\r\n\t
  25. \u00bfCu\u00e1nto contamina un coche el\u00e9ctrico?<\/a><\/li>\r\n<\/ol>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n
    \r\n
    \"Veh\u00edculo<\/div>\r\n\r\n
    <\/i> Descargar pdf<\/a><\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n
    \r\n

    1- \u00bfQu\u00e9 diferencias hay entre un h\u00edbrido, un h\u00edbrido enchufable, un extensor de rango o un el\u00e9ctrico puro?<\/span><\/h2>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n

    Se define veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong> como aquel propulsado total o parcialmente por un motor el\u00e9ctrico que utiliza la energ\u00eda qu\u00edmica guardada en bater\u00edas recargables por una fuente externa de energ\u00eda el\u00e9ctrica. La legislaci\u00f3n contempla como veh\u00edculo el\u00e9ctrico, exclusivamente, aquellos veh\u00edculos que necesitan un punto de carga para alimentar dichas bater\u00edas. Por lo tanto, los h\u00edbridos no enchufables (tienen una peque\u00f1a bater\u00eda que alimenta un motor el\u00e9ctrico que permite moverse con electricidad durante unos 2 kil\u00f3metros) no se consideran veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n

    \r\n
    \r\n

    TECNOLOG\u00cdAS<\/h3>\r\n\r\n

    Actualmente existen tres tecnolog\u00edas principales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el mercado:<\/p>\r\n\r\n

    Veh\u00edculo el\u00e9ctrico puro\/de bater\u00eda (BEV \u2013 battery electric vehicle):<\/h4>\r\n\r\n

    Veh\u00edculo propulsado totalmente por un motor el\u00e9ctrico alimentado por bater\u00edas que se recargan a trav\u00e9s de una toma de corriente conectada a la red el\u00e9ctrica.<\/p>\r\n\r\n

    Veh\u00edculo el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida (EREV \u2013 extended-range electric vehicle):<\/h4>\r\n\r\n

    Veh\u00edculo el\u00e9ctrico enchufable que adem\u00e1s incorpora un peque\u00f1o motor de combusti\u00f3n que acciona un generador para recargar las bater\u00edas. La propulsi\u00f3n es exclusivamente el\u00e9ctrica, pero la recarga de las bater\u00edas se realiza gracias al sistema auxiliar de combusti\u00f3n.<\/p>\r\n\r\n

    Veh\u00edculo h\u00edbrido enchufable (PHEV \u2013 plug-in hybrid electric vehicle):<\/h4>\r\n\r\n

    Veh\u00edculo que combina la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica a partir de la energ\u00eda almacenada en bater\u00edas y obtenida de la red, con la propulsi\u00f3n convencional. La autonom\u00eda el\u00e9ctrica es mayor que en los h\u00edbridos convencionales (no enchufables), lo que disminuye sensiblemente su nivel global de emisiones respecto a ellos.<\/p>\r\n<\/div>\r\n\r\n

    \"veh\u00edculo<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n

    Cuadro resumen tipos veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h3>\r\n\r\n

    \"Cuadro<\/p>\r\n\r\n

    El actual ciclo de homologaci\u00f3n de consumo y emisiones WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure o Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Veh\u00edculos Ligeros) es m\u00e1s exigente que el antiguo ciclo NEDC y, por lo tanto, m\u00e1s realista.<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n

    \r\n
    \r\n
    \r\n

    \u00a0<\/i><\/a><\/span><\/h2>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n
    \r\n

    2- \u00bfEl veh\u00edculo el\u00e9ctrico corre y es potente?<\/span><\/h2>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n

    \"El<\/p>\r\n\r\n

    S\u00ed. Todo depende de la potencia del motor con el que el fabricante ha decidido dotar al veh\u00edculo, como en el caso de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n. Potencias ejemplo: 67 CV, 120 CV, 170 CV , 408 CV,\u2026<\/p>\r\n\r\n

    Comparando un veh\u00edculo el\u00e9ctrico con un veh\u00edculo de combusti\u00f3n, cabe destacar que cuando se prueba un coche el\u00e9ctrico por primera vez, sorprende por la sensaci\u00f3n de potencia a velocidades bajas o medias<\/strong>. No es una sensaci\u00f3n, es real. Son mucho m\u00e1s potentes que un veh\u00edculo t\u00e9rmico equivalente en esas condiciones.<\/p>\r\n\r\n

    Y desde 0 rpm dispone ya del par m\u00e1ximo.<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n

    \r\n
    \r\n
    \r\n

    \u00a0<\/i><\/a><\/span><\/h2>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n
    \r\n

    3- \u00bfEl coche el\u00e9ctrico es peque\u00f1o?<\/span><\/h2>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n

    \"El<\/p>\r\n\r\n

    La oferta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es muy amplia actualmente. Respecto al tama\u00f1o, existen incluso autobuses el\u00e9ctricos.<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n

    \r\n
    \r\n
    \r\n

    \u00a0<\/i><\/a><\/span><\/h2>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n
    \r\n

    4- \u00bfEs complicada la conducci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico?<\/span><\/h2>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n

    La conducci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico es muy sencilla. No tiene embrague ni palanca de cambios. No se \u201ccala\u201d. Alcanza el m\u00e1ximo par motor desde la primera revoluci\u00f3n, por lo que tiene una muy buena \u201csalida\u201d.<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n

    \r\n
    \r\n
    \r\n

    \u00a0<\/i><\/a><\/span><\/h2>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n
    \r\n

    5- \u00bfCu\u00e1nto dura la bater\u00eda?
    \r\n\u00bfC\u00f3mo se puede alargar la vida de la bater\u00eda?<\/span><\/h2>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n

    Como norma general, el tiempo medio de vida de una bater\u00eda de coche el\u00e9ctrico ronda los 3.000 ciclos de carga completos<\/strong>. En este punto es importante entender el concepto de ciclo de carga completo<\/strong>, esto es, desde 0% a 100% de la bater\u00eda. Cuando hacemos una recarga desde el 80% de la bater\u00eda al 100%, esta operaci\u00f3n equivale a 0,2 ciclos. Para que ocurra un ciclo completo habr\u00eda que realizar 5 operaciones de recarga desde el 80% de la bater\u00eda al 100%. Por tanto, el n\u00famero de recargas que puede soportar un veh\u00edculo es muy superior a 3.000, y la bater\u00eda no constituye un elemento limitante en la vida \u00fatil del veh\u00edculo.<\/p>\r\n\r\n

    Hay que recalcar tambi\u00e9n que es recomendable iniciar una operaci\u00f3n de recarga cuando el veh\u00edculo no est\u00e1 completamente descargado, no s\u00f3lo no tiene perjuicio para la bater\u00eda, sino que adem\u00e1s resulta m\u00e1s adecuado.<\/p>\r\n\r\n

    \"Cu\u00e1nto<\/p>\r\n<\/div>\r\n\r\n

    \"Cu\u00e1nto<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \"Cu\u00e1nto<\/div>\r\n\r\n
    \r\n

    Las bater\u00edas no se estropean de la noche a la ma\u00f1ana, sino que van perdiendo rendimiento muy lentamente. Del 100% de su situaci\u00f3n inicial, con el uso, y de manera paulatina, se reduce su capacidad de carga. Este efecto tampoco ser\u00e1 un elemento limitante en la vida \u00fatil del veh\u00edculo. Para ilustrar el mismo, despu\u00e9s de recorrer m\u00e1s de 150.000 kil\u00f3metros, la capacidad puede verse reducida en tan solo un 8%. Actualmente, muchos fabricantes ya garantizan las bater\u00edas de los veh\u00edculos para 8 a\u00f1os \u00f3 160.000km, lo que supone un margen de garant\u00eda muy superior al existente en un veh\u00edculo de combusti\u00f3n.\"\"\r\n<\/p>\r\n\r\n

    Cabe destacar que, con las autonom\u00edas actuales de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y los recorridos diarios que se suelen realizar, en la mayor\u00eda de los casos no es necesario cargar completamente la bater\u00eda, a excepci\u00f3n de que se vaya a realizar un viaje de larga distancia. Siguiendo este patr\u00f3n, manteniendo la carga en un valor intermedio, se alargar\u00e1 la vida \u00fatil de la bater\u00eda.<\/p>\r\n\r\n

    Por otro lado, hay que tener en cuenta que la autonom\u00eda real de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos var\u00eda en funci\u00f3n de las condiciones de temperatura, siendo menor con temperaturas bajas. Las bater\u00edas son sensibles a las variaciones de temperatura, pero los veh\u00edculos el\u00e9ctricos modernos disponen de bater\u00edas con aislamiento que las protege en invierno.<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n

    \r\n
    \r\n
    \r\n

    \u00a0<\/i><\/a><\/span><\/h2>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n
    \r\n

    6- \u00bfSi se estropea la bater\u00eda la puedo cambiar?<\/span><\/h2>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n

    Seg\u00fan datos de Bloomberg New Energy Finance<\/a>, en el a\u00f1o 2015 la bater\u00eda supon\u00eda el 57% del coste total de un coche el\u00e9ctrico. Esa cifra se encuentra ahora en un 33% y seg\u00fan las previsiones, podr\u00eda situarse en el 20% para el a\u00f1o 2025<\/strong>. Esto nos lleva a un escenario en el que, a\u00fan con una importante reducci\u00f3n de precio, la bater\u00eda va a seguir siendo uno de los componentes m\u00e1s caros y con m\u00e1s protagonismo de los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\r\n\r\n

    En cualquier caso, muchos veh\u00edculos ofrecen la posibilidad de reemplazar la bater\u00eda con coste, e incluso est\u00e1n surgiendo nuevas empresas que ofrecen kits de transformaci\u00f3n, para reemplazar las bater\u00edas degradadas por otras nuevas, de mucha mayor capacidad. A largo plazo, la bater\u00eda se convertir\u00e1 en un elemento mec\u00e1nico m\u00e1s del autom\u00f3vil, susceptible de reemplazo por aver\u00eda o degradaci\u00f3n tras agotar su vida \u00fatil.<\/p>\r\n<\/div>\r\n\r\n

    \"Si<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n
    \r\n

    \u00a0<\/i><\/a><\/span><\/h2>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n
    \r\n

    7- \u00bfQu\u00e9 pasa con la bater\u00eda al final de la vida \u00fatil del veh\u00edculo el\u00e9ctrico?<\/span><\/h2>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n

    Cuando una bater\u00eda llega al final de la vida \u00fatil del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, puede usarse para otras aplicaciones estacionarias. Es lo que se llama segunda vida. El almacenamiento de energ\u00eda, en sistemas de autoconsumo para el hogar, constituye una de sus posibles aplicaciones.<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n

    \r\n
    \r\n
    \r\n

    \u00a0<\/i><\/a><\/span><\/h2>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n
    \r\n

    8- \u00bfCu\u00e1nto cuesta un veh\u00edculo el\u00e9ctrico?<\/span><\/h2>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n

    Habr\u00eda que calcular el coste total del veh\u00edculo, lo que incluye el combustible, el mantenimiento, etc., ya que el mantenimiento de un coche el\u00e9ctrico es mucho m\u00e1s barato y recorrer 100 km cuesta 1-2 euros en electricidad.<\/p>\r\n\r\n

    Por lo tanto, el uso del veh\u00edculo el\u00e9ctrico es m\u00e1s barato que un veh\u00edculo de combusti\u00f3n y podr\u00eda compensar el sobrecoste inicial de adquisici\u00f3n. Suponiendo un extracoste aproximado de 10.000 euros y un uso de 20.000 km\/a\u00f1o, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico se amortizar\u00eda en unos 6-7 a\u00f1os<\/strong> (teniendo en cuenta los precios actuales de combustibles).<\/p>\r\n\r\n

    A continuaci\u00f3n, se incluye un ejemplo de gastos asociados a la adquisici\u00f3n de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico (todos los costes son aproximados y variar\u00e1n en funci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, operador del terminal de recarga\u2026):<\/p>\r\n\r\n

    \"euros\"<\/p>\r\n<\/div>\r\n\r\n

    \"factura\"<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n
    \r\n

    \u00a0<\/i><\/a><\/span><\/h2>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n
    \r\n

    9- \u00bfD\u00f3nde lo puedo arreglar\/mantener?<\/span><\/h2>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n

    Cada vez son m\u00e1s los talleres que se preparan para afrontar los retos del futuro y se deciden a adaptar sus instalaciones para poder prestar servicio y reparar coches el\u00e9ctricos.<\/p>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n

    \r\n
    \r\n
    \r\n

    \u00a0<\/i><\/a><\/span><\/h2>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \r\n
    \r\n

    10- \u00bfEl mantenimiento es caro?<\/span><\/h2>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
    \r\n
    \"\u00bfEl<\/div>\r\n\r\n
    \r\n

    Algunos fabricantes han llegado a afirmar que el mantenimiento de un coche el\u00e9ctrico es un 20% m\u00e1s barato<\/strong> que el de un coche de combusti\u00f3n.<\/p>\r\n\r\n

    Un coche el\u00e9ctrico NO TIENE<\/strong> (y, por tanto, no hay que mantener o cambiar):<\/p>\r\n\r\n